El universo de la maquinaria pesada es tan complejo como fascinante, y la Motoniveladora CAT 16M es un testimonio de la ingeniería moderna y la precisión hidráulica. En este artículo, desglosaremos las complejidades de su sistema hidráulico, identificaremos sus componentes críticos y relacionaremos su funcionalidad con el rendimiento fenomenal de esta máquina

Herramientas necesarias para proceder a retirar las tapas de los

• Llave mixta 16
• Llave mixta 17
• Llave mixta 18
• Llave mixta 19
• Maneral
• Extensión
• Dado 16
• Dado 14
• Destornilladores

Características Destacadas de la 16M

• Número de serie prefijo: B9H
• Base peso de la máquina: 26.086 kg (57.510 libras)
• Peso máximo de la máquina: 35.698 kg (78.701 libras)
• Motivo de máxima velocidad hacia delante: 52,5 km / h (32.6 mph)
• Número máximo de velocidad de marcha atrás: 41,5 km / h (25.8 mph)
• Motor: 6 cilindros C13 ACERT ™ con VHP (Variable Horse Power)
• Potencia neta con VHP: 221 kW - 233 kW / (297 CV - 312 CV)
• Potencia neta con el VHP Plus: 221 kW - 248 kW / (297 CV - 332 CV)
• Reducción de carga Altitud: 4572 m (15.000 pies)
• Longitud: 9,9 m (33 pies)
• Ancho: 3,1 m (10 pies)
• Altura: 3,7 m (12 pies)

Bomba del implemento y de la dirección

El implemento y la bomba de dirección se encuentran en la parte trasera izquierda del motor. Esta bomba es una bomba de caudal variable que tiene una bomba de control para permitir que la bomba para variar la cantidad de flujo que se produce. La toma de presión se instala en la línea de señal en la bomba de válvula de control. La toma de presión proporciona una ubicación para poner a prueba la presión de mando de cualquiera de las la señal de dirección o de aplicar la señal.

Sistema de freno y del ventilador

La bomba del freno y de ventilación se encuentra en la parte frontal izquierda de la caja de la transmisión. La bomba del freno y de ventilación es una bomba de cilindrada variable con una válvula compensadora de presión y caudal de la válvula. La bomba de pistón proporciona un flujo de aceite para los sistemas hidráulicos de él freno y ventilador.

• Bomba de dirección secundaria: El relé de la dirección secundaria se encuentra en el bastidor trasero, cerca de la articulación de enganche. El relé de dirección secundaria se activa en el caso de un mal funcionamiento de aplicar / bomba de dirección primaria.

Acumuladores del freno de servicio

Se encuentran detrás de la cabina. Los acumuladores se cargan por la válvula de combinación, y almacenar el aceite a presión hasta que el operador presiona el pedal del freno de servicio. Los acumuladores, después, envían el flujo de aceite necesario para controlar los frenos de servicio.

Acumuladores de amortiguación de la vertedera

Manifold controla la fuerza de bajada de la hoja del lado izquierdo y está localizado cerca del acumulador de amortiguación de la hoja. Manifold controla la fuerza de bajada del lado derecho de la hoja.

bloques de válvulas

La aplicación de válvulas de control contiene los siguientes componentes:

• Poner en práctica la válvula de alivio de la señal
• Válvula de control de la cuchilla derecha
• Válvula de control de la cuchilla a la izquierd
• Articulación de la válvula de control
• Punta de la hoja de control de válvula
• Válvula de control de desplazamiento lateral
• Cambio de centro de control de válvula
• Unidad de círculo de control de válvula
• Rueda de válvula de control de grasa

Parte del sistema de dirección con la válvula EHPS en posición neutral

• Módulo de actuación eléctrico
• Carrete direccional
• Válvula de impacto
• Válvula de succión
• Válvula reductora de presión para la unidad de dirección
• Válvula dosificadora
• Carrete de válvula prioritaria
• Resorte de válvula prioritaria
• Válvula de dirección de emergencia
• Válvula limitadora de presión
• Válvula check para la dirección de emergencia
• Válvula check en la línea LS
• Válvula Lanzadera (ir y venir distancia corta entre dos puntos)

La activación PVES y PVED-CL, eléctrica

La filosofía de Sauer-Danfoss electro la activación hidráulica, el tipo PVE, es integración de electrónica, sensores y actuadores en una sola unidad que interactúa directamente para el EHPS timoneando el cuerpo de la válvula.

Control de circuito cerrado

El tipo PVE, es integración de electrónica, sensores y actuadores en una sola unidad que interactúa directamente para el EHPS timoneando el cuerpo de la válvula.

Principio de funcionamiento de la válvula EHPS

Los actuadores proporcionales del control de circuito cerrado utilizan un transductor integrado para medir el movimiento del carrete en relación con la señal de entrada. La electrónica compensa varios factores para mejorar la precisión, como la remanencia y la detección de fallos.

El transductor inductivo, LVDT

El LVDT genera un voltaje proporcional a la posición del carrete direccional, permitiendo un monitoreo sin contacto directo. Esto es útil en entornos donde se debe minimizar la interacción humana, como en casos de enfermedades infecciosas. Además, proporciona una señal precisa de alta resolución de la posición del carrete. En el PVES, el posicionamiento del carrete se basa en la modulación por ancho de pulso: una vez que el carrete alcanza la posición deseada, la modulación se detiene y el carrete se bloquea en la posición correcta.